wir standen von Mittwochabend bis heute (Sonntagmittag) ohne Landstrom auf dem Stellplatz und haben in der Zeit rund 300 Ah Strom verbraucht.

Verbrauch war recht ordentlich:

mehrmals täglich der Wasserkocher (2500 W),

Heizung durchgehend nachts (war ziemlich kalt),

Wasserpumpe,

Laptop über 230 V,

Handys laden,

also das Übliche, was man so braucht.

Insgesamt waren wir also gut versorgt – komplett aus den Batterien.
Auf den 2 Stunden Fahrzeit zwischendurch wurden die Akkus mit 20–23 A geladen.

Ich wollte das einfach mal teilen, weil ja immer wieder das Märchen herumgeistert, dass eine halbleere LiFePO4-Batterie die Lichtmaschine überlastet oder „Strom zieht ohne Ende“.
Tatsache ist: Die Akkus können nur das aufnehmen, was die Lichtmaschine liefert – mehr geht nicht.
Also keine Gefahr, dass sie sich „leer saugen“.

Vielleicht hilft der Erfahrungsbericht ja dem ein oder anderen, der sich mit dem Thema noch unsicher ist. Ob Ladebboster bei doofen Limas Ja/Nein.

Zitat von Alex im Beitrag #2

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Hallo Jürgen, das ist ein interessantes Thema.
LiFePO4-Batterie mit 14,x V geladen. Deine Batteriespannung ist aber nur 13,3 V dadurch wird aber der Ladestrom begränzt. Ich dachte immer das die LiFePO4-Batterie bis zum Schluß konstante Spannung liefern und nicht bei 68% schon in die Knie geht. Wenn die Batterie aber nur 13,3V bekommt dan kann sie auch keinen hohen Strom ziehen. Was ich auch nicht weiß, hast
Eine Lichtmaschine kann man natürlich überlasten. Die sind in der Regel für Ströme um 150A augelegt, Hängt immer vom Hersteller des Fahrzeugs ab. Deswegen haben haben die Fahrzeughersteller die "intelligente Lichtmaschine" erfunden. Wenn die Motobatterie bis ca. 80% - 85% geladen ist, wird die Lichtmaschine runtergeregelt, sie erzeugt eine niedrige Spannung somit ist die Leistung niedriger und die Lichtmaschine belastet den Motor nicht. Somit wir der Treibstoff und Co² reduziert. Das ist der Grund wieso die Bordbatterie nur mit sehr wenig Strom geladen wird.

Sascha

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Zitat von Alex im Beitrag #2

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Hallo Jürgen, das ist ein interessantes Thema.

Eine Lichtmaschine kann man natürlich überlasten. Die sind in der Regel für Ströme um 150A augelegt, Hängt immer vom Hersteller des Fahrzeugs ab. Deswegen haben haben die Fahrzeughersteller die "intelligente Lichtmaschine" erfunden. Wenn die Motobatterie bis ca. 80% - 85% geladen ist, wird die Lichtmaschine runtergeregelt, sie erzeugt eine niedrige Spannung somit ist die Leistung niedriger und die Lichtmaschine belastet den Motor nicht. Somit wir der Treibstoff und Co² reduziert. Das ist der Grund wieso die Bordbatterie nur mit sehr wenig Strom geladen wird.

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Hier mal die Gründe warum s.g. Lichtmaschinen verbaut werden:

1. Hauptgrund: CO₂- und Verbrauchsreduzierung

Seit etwa Euro 5 / Euro 6-Normen müssen Fahrzeughersteller jeden möglichen Kraftstoffverbrauchs- und CO₂-Vorteil nutzen.
Die klassische Lichtmaschine hat ständig geladen, egal ob die Batterie das brauchte oder nicht – das kostet Motorleistung und somit Kraftstoff.

Die intelligente Lichtmaschine lädt nicht dauerhaft, sondern nur bei Bedarf oder günstigen Momenten, z. B.:

beim Bremsen (Rekuperation) oder

beim Gaswegnehmen (Schubbetrieb).

Das spart messbar Kraftstoff (typisch: 2–4 % Verbrauchsvorteil) und hilft, die CO₂-Grenzwerte einzuhalten.

2. Effizienz und Lastmanagement

Die Lichtmaschine ist ein Verbraucher des Motors. Wenn sie unter Last läuft, braucht der Motor mehr Energie.
Das Batteriemanagementsystem (BMS) kommuniziert mit dem Motorsteuergerät und optimiert den Ladezeitpunkt, damit die Lichtmaschine möglichst nur dann arbeitet, wenn es den Motor nicht belastet.

Beispiel:
Beim Beschleunigen wird nicht geladen (volle Motorleistung für Vortrieb).
Beim Rollen oder Bremsen wird nachgeladen (kostenlose Energie).

3. Schutz und Lebensdauer der Batterie

Das BMS überwacht:

Spannung

Stromfluss

Temperatur

Ladezustand (SOC – State of Charge)


4. Vorbereitung auf Start/Stopp-Systeme

Mit dem Aufkommen der Start/Stopp-Technik (Motor geht an der Ampel aus) musste das Bordnetz stabil bleiben, obwohl der Motor – und damit die Lichtmaschine – steht.

Hierfür braucht man ein intelligentes Lademanagement, das den Ladezustand genau kennt und frühzeitig genug nachlädt, damit das nächste Start/Stopp-Ereignis sicher funktioniert.

Quelle: Fiat Professionell Handbuch

Zitat von Alex im Beitrag #5

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Hallo Jürgen,
in meinem letzten Abschnitt habe ich geschrieben daß ich AGM Batterien habe. Jatzt die genauen Daten 2 x 150Ah.

Natürlich haben die Hersteller die intelligente Lichtmaschine erfunden um Treibstoff und CO2 Werte zu sparen, wie ich auch schon erwähnt habe.
Das ist nur für uns Wohnmobilisten von Nachteil, weil wir die Bordbatterien haben. Die PKW Fahrer merken nichts davon.

Was ich aber noch nicht weiß, hast du vor deine LiFePO4-Batterie etwas (Booster oder etwas anderes) vorgeschaltet?
Wie lädst du deine Fahrrad Akkus? Bei 20A Ladestrom muß du sehr lange Fahren bis die Akkus und die Batterie voll sind.

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Zitat von Alex im Beitrag #5

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Jatzt die genauen Daten 2 x 150Ah.

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Zitat von Alex im Beitrag #2

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Ich habe AGM Batterien. Wenn sie unter 75% sind und ich den Motor starte dann fliessen in den ersten Minuten bis 100A. Wenn die Motorbatterie (sie war ja voll) und die Bordbatterie (sie war 1/4 leer) sie ausgeglichen haben dann pendelt sich der Strom um 60A. Natürlich je voller desto weniger Strom.

Es würde mich interessieren ob bei dir am Anfang auch hohe Ströme fliessen.
Guß
Sascha

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Zitat von Alex im Beitrag #11

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Hallo Jürgen , jetzt bin ich ganz verwirrt.
1. Du schreibst daß du keinen Ladebooster hast. Das heißt bei laufendem Motor und D+ Siganl ist das Trennrelais eingeschaltet und deine Motobatterie 12,xV ( warscheinlich AGM ) und die Aufbaubatterie LiFePO4-Batterien 14,xV werden parallel geschaltet. Wie funktioniert das. Alle Ladegeräte haben die Einstellung Blei, AGM und LiFePO4. Damit sind die passenden Ladekurven und Ladespannungen festgelegt.
Kann deine Lichtmaschine unterscheiden welche Batterie sie gerade läd? Wird da nicht eine der beiden Batterien zu Schaden kommen. Falsche Ladespannung?

2. Welche Vorteile hat eine Hauptbatterie und eine Hilfsbatterie? Ist es nicht besser beide Batterien zusammen zu schalten?
Wenn du die Verbraucher von Hauptbatterie auf Hilfbatterie umgeschaltet hast, werden dann trotzdem beid Batterien geladen?

Sorry für meine dummen Fragen, ich habe noch AGM Batterien aber ich möchte mich vorbereiten wenn die mal nicht funktionieren.
Gruß
Sascha

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Zitat von Alex im Beitrag #14

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Hauptbatterie ist die 600Ah und die Hilfsbatterie ( Reserve) 300Ah

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Zitat von Alex im Beitrag #15

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Passiert da nichts wen sie mit der niedrigen Spannung geladen wird. Ist da nur die paar Ampere der unterschied?

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Zitat von Alex im Beitrag #18

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Sorry was ist eine Sternschaltung bei Batterien? Ich kenne nur Reihe oder Pararellschaltung.

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