Zitat von Sonic im Beitrag #25

---

Zitat von pett im Beitrag #20

---

Zusammengefasst: meiner vermutung nach ist deine starterbatterie am ende und hat vermutlich nur mehr einen bruchteil der Kapazität wie am anfang....

---

Das ist gut möglich und sogar wahrscheinlich und ohne die Änderungen würde wahrscheinlich in 2 oder 3 Jahren wieder eine neue Starterbatterie fällig werden.

Du kritisiert die Lösung als eine Behebung der Syntome aber nicht Behebung des Problems.

Welche bessere Lösung hättest du dann den anzubieten?

Ich in jedem Fall würde so in der Art vorgehen, ja wenn ich einen Euro 6Dtemp hätte.

---

Tja das Problem bestand von Anfang an, auch hatte ich einige Kunden die das so kritisiert haben nicht nur Duc's auch Boxer usw., aber die Vorgabe vom Hersteller war:

1. Kunden den Ball flach halten wenn möglich, ohne Rep. abservieren (das ist aber jetzt meine Wortwahl)
2. Starterbatterie tauschen die schon bei anderem Kunden getauscht wurde
3. bei Fehler XY Bauteil XY tauschen, und dem Kunden in Rechnung stellen der mit 1+2 nicht zufrieden stellen war.

usw. usw.

Ich habe Anfang der 80iger noch gelernt zu reparieren, aber die letzten 3 Jahrzehnte war auch ich in dem System Bauteile tauschen gefangen, auch wenn es mir nicht gefallen hat.
auch wurde uns das Ausprogrammieren weder empfohlen noch gezeigt, den sonst wäre das Fahrzeug nicht mehr homogen mit der Zulassung.

Hinter das System bin ich zusammen mit Jürgen gekommen, als wir uns immer intensiver damit beschäftigt haben. aber ich habe für mich das Problem gelöst, auch werden sicher noch andere dahinter kommen.
Du fragtest ob ich der einzige bin? mitnichten, viele schalten regelmässig das Start/Stopp aus um wenigstens nicht stehen zu bleiben an der Ampel. auch habe ich im Netz schon so einiges an Fällen gelesen.

Grüße
Peter

interessante infos
dann hab ich also glück, dass es bei mir funktioniert

andere frage: und wenn deine lima 12V liefert, das reicht dem booster nicht aus um die aufbaubatterie zu laden? oder hält die lima die 12V nicht, sobald der booster strom zieht?

noch eine frage aus interesse: im stillstand bei laufendem motor, welche spannung liefert da die LIMA? 12V oder 13,6V?

Zitat

---

Es gibt sicher noch unzählige andere Möglichkeiten (außerhalb meines Wissensbereiches)....
Die interessanteste Info wäre wohl: Seit wann ist dieses Problem existent, dass die Starterbatterie auch unter 70%SOC nur im Schubbetrieb mit 13,6V geladen wird? Seit Werksauslieferung? Ist das ein Einzelfall? Mein Ducato mit Euro 6D Temp hat dieses Problem jedenfalls nicht und lädt die Starterbatterie, wie er soll.

---

Also mein Ducato machte das von Anfang an und zwar je leere die AB war, desto mehr Strom holte der Booster aus der Starter. Die Lima war aber nicht im Stande diese 30A so schnell in die SB nachzuliefern wie der Booster sich nahm.
Ergo entweder Starter wird nicht geladen, oder die AB im Stand (Leerlauf) schiebt die Lima 15-18A in die SB, wobei sich locker 10A die Steuergeräte nehmen, bei Licht Klima, Scheibenwischer sogar noch mehr.

14,2V liefert die Lima nur im Schiebebetrieb, aber das ist zu wenig. im Durchschnitt sind es bei normaler Fahrweise 13,0-13,4V mit einem Ladestrom von rd. 15A.

Als wir am Wochenende von Meran zum Reschensee gefahren sind war es fast auf der ganzen Strecke nur 12,4V damit krieg ich nicht mal den Bleiklotz voll, geschweige den meine AB.

als ich 20KM unterhalb des Reschensee wieder meine eigene ich sag mal Verdoofung der Lima aufgespielt habe, lag die Ladeleistung Bergauf bei 1,4-14,6V und teilweise Ladestrom <50A.
bis dann langsam der Ladestrom durch die Kapazität --> 90% der Batterien gedrosselt wurde.

So mal zum nachdenken, und meine Start/Stopp funktionierte oberhalb 60% immer perfekt, wenn der Motor sich abstellte konnte ich sehen wie ca. 20A die Starterbatterie während der Standzeit verliessen.

Grüße
Peter

Also wenn ich den motor starte, dann zeigt meine Anzeige für die Starter-Batterie >13,5V an (obwohl sich Booster,... Strom saugen. Den genauen Wert hab ich noch nie gemessen.

Also logisch überlegt funktioniert bei dir die LIMA steuerung nicht, weil: Möglichkeiten:
- falsche grenzwerte für die Starterbatterie (SOC/Volt) eingestellt sind
- die Volt der Starter werden falsch gemessen/falsch übertragen
- ???

Wie diese steuerung technisch im detail funktioniert, weiß ich leider auch nicht 😉

Moin zusammen,
meine Erfahrungen mit IBS, LiMa und Booster sind etwas anders und für mich war die Lösung gefunden.
Das IBS gaukelt nach einiger Laufzeit der Lima eine volle Fahrzeugbatterie vor. Das wird verstärkt wenn ein Booster eine Aufbaubatterie lädt.
Ich halte die Bordspannung im Blick und fahre grundsätzlich mit manuell abgeschalteten Start/Stop. Nach ca. 2 Std Fahrzeit bleibt die Bordspannung bei etwas über 12V und steigt nur noch im Schubbetrieb an.
Eine neue KFZ-Batterie kann das durchaus ab, allerdings kann sie dadurch auch schneller altern. Alte Akkus machen dann gerne mal schlapp wenn an der Ampel Start/Stop zuschlägt. Mit 11,x V lässt sich der Anlasser nicht mehr drehen.
Abhilfe: Das IBS hängt allein an Sicherung 33! Sicherung verlängern und einen Schalter dazwischen setzen. Schalter griffbereit aber geschützt platzieren. Zeigt die Bordspannung bei der Fahrt nur noch 12,x V: Schalter kurz aus und wieder an.
Folge: Das IBS bootet neu durch und die anfängliche Ladephase beginnt von neuem.
Das mag für Puristen nicht ganz koscher sein, ist aber immer noch besser als als Akku neukaufen oder gar an der Ampel angehupt und angemacht zu werden.

Beim 2,2L Duc8 klappte das vorzüglich, das Verhalten beim neuen 2,2L ( jetzt wieder mit Ölpeilstab) bin ich noch in der Ermittlung des genauen IBS Verhaltens.

Fortsetzung folgt, bis dann herzliche Grüße.

Bei „ gleich in die Vollen“ gerät man gerne mal in die Grauzone zur Ordnungswidrichkeit. Schließlich hat die Installation den Zweck die Emissionswerte zu erhalten. Ist da nicht (mehr) der Fall und es kann eine dauerhafte Manipulation nachgewiesen werden ist man dann wohl reif.
Wenn der Duc allerdings Start/Stop erst oberhalb 70% Kapa des Akkus wirken würde……
….. wäre dem Ampeltod auch die Chance genommen. Aber was bei anderen Marken hilft muß bei Duc ja noch lange nicht helfen.

Stimmt, letztlich ist es eine Frage des eigenen Geschmacks. Für mich ist der Schalter die simpelste Lösung. Den kann ich dann mit diabolischem Grinsen betätigen und weiß dem IBS damit ein Schnippchen geschlagen zu haben.

So wie ich Start/Stop auch nicht einfach ausprogrammieren wollte ist mir ein nicht permanenter Lösungsansatz lieber.

Jeder Jeck ist anders sagt man nicht nur in Köln.😜

By the way: Dass Fiat Risiken gerne dem Kunden weiter gibt hat ja nicht erst die 9G Automatik gezeigt.

haben denn alle aktuellen Modelle eine "intelligente" Lichtmaschine oder ist das ein Zusatz Feature? Weil wenn Zusatz könnte man es doch einfach beim Kauf direkt weglassen. Oder habe ich einen Denkfehler?

Moin, die aktuell verfügbaren haben alle diese halbintelligente Lösung. Wenn am Minuspol Deiner Fahrzeugbatterie ein kleiner Kasten mit Aufschrift IBS sitzt dann hat Dein Fahrzeug das auch.

Beim Kauf weglassen kann man es auch nicht, denn der Hersteller benötigt seinen Einsatz um die Abgasnorm erfüllen zu können.

Moin,
nach den ersten 1700km kann ich konstatieren: Das IBS in den neuen Modellen arbeitet von Anfang an, also schon ab dem Start des Motors. Ein Voltmeter zeigt von Beginn an eine Spannung von 12V (+- 0,3V) an. Erst im Schubbetrieb klettert das Voltmeter auf bekannte Ladewerte. Das ist zumindest beim 180PS Motor des Ducato "9" (Serie 2) so. Im verbotenen Buch ist auch keine Beschreibung der Sicherungsbelegung mehr zu finden, jedenfalls nicht im deutschen Teil. Es wurden jedoch schon englische Handbücher gefunden die so eine Beschreibung (noch) enthalten.

Die Lösung für mich heißt also:
- F33 (7,5A) verlängern und mit einem Schalter versehen.
- Checkliste anlegen: Motor starten, Start/Stop aus, IBS stromlos
- Wenn mit häufigem Schubbetrieb zu rechnen ist: IBS aktivieren (man will ja nicht übertreiben)
- Bei Autobahnfahrten mit Tempomat: IBS immer aus


Beim Segler-Versand Bremen habe ich Schalter gefunden die sich in Form und Größe den vorhandenen Schaltern anpassen und mit individuellen Symbolen versehen werden können. Der kommt dann bald in den Schacht eines vorhandenen Blindstopfens.

By the way: Mein Nachbar mit einem vergleichbaren WoMo war erst diese Woche beim Freundlichen. Der hat den zusätzlich verbauten Schalter gefunden und gleich den Zweck erkannt. Sein Kommentar: "Kennen wir auch, ist handwerklich gut gemacht und das haben viele so." Es ist jedoch damit zu rechnen dass in absehbarer Zeit dieser "Trick" auch zu einer Fehlermeldung führt, die im Nachhinein auslesebar ist. Das dürfte dann jedoch erst in Folgemodellen der Fall sein.