Berger 120Ah LiFePO₄ (Modell 2026) geöffnet: Die nackte Wahrheit im Inneren

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10.09.2026 21:23 (zuletzt bearbeitet: 11.10.2026 22:43)
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Berger 120 Ah LiFePO₄ geöffnet
32 Rundzellen, ungewöhnliche Verbindungen und ein Belastungstest

Was steckt tatsächlich in einer Berger 120-Ah-LiFePO₄-Batterie aus der Produktion Ende 2025?

Ich habe das Gehäuse geöffnet, den inneren Aufbau untersucht und anschließend das Verhalten unter Belastung überprüft.

Das Ergebnis zeigt, warum ein Blick auf die technischen Daten allein nicht ausreicht.



01 | WARUM ICH DIE BATTERIE GEÖFFNET HABE

In Diskussionen über LiFePO₄-Batterien wird häufig über den inneren Aufbau spekuliert.

Dabei entstehen schnell Behauptungen, die sich ohne eine tatsächliche Untersuchung kaum überprüfen lassen.

Auch bei der Berger 120-Ah-Batterie gab es unterschiedliche Vorstellungen darüber, welche Zellen verbaut wurden.

Deshalb habe ich eine Batterie aus der Produktion Ende 2025 gekauft und das verklebte Gehäuse geöffnet.

Ziel war keine pauschale Bewertung des Herstellers, sondern eine nachvollziehbare Dokumentation des tatsächlichen Aufbaus.



02 | 32 RUNDZELLEN STATT VIER GROSSER ZELLEN

Nach dem Öffnen zeigte sich ein Aufbau aus insgesamt 32 Rundzellen.

Die Zellen sind zu vier in Reihe geschalteten Zellgruppen zusammengeschaltet.

Damit unterscheidet sich der Aufbau von einer Batterie mit vier großen prismatischen Einzelzellen.

Sind Rundzellen grundsätzlich schlechter?

Nein.

Auch mit Rundzellen lassen sich hochwertige und langlebige Batteriesysteme aufbauen.

Allerdings entstehen bei einer größeren Anzahl einzelner Zellen auch entsprechend mehr elektrische Verbindungen.

Deren Ausführung und Qualität sind für die langfristige Zuverlässigkeit von Bedeutung.

Eine größere Anzahl von Verbindungsstellen bedeutet nicht automatisch eine schlechtere Batterie. Sie stellt aber zusätzliche Anforderungen an die Konstruktion und Fertigungsqualität.



03 | AUFFÄLLIGE VERBINDUNGEN IM INNEREN

Besonders interessant waren die elektrischen Verbindungen zwischen BMS und Batteriepolen.

Hier kamen Kupferblechstreifen zum Einsatz, deren Materialstärke ich mit ungefähr 0,1 mm dokumentiert habe.

Ob eine solche Verbindung ausreichend dimensioniert ist, lässt sich allerdings nicht allein aus der Materialstärke beurteilen.

Auch Breite, Länge, Übergangswiderstände und die tatsächlich fließenden Ströme spielen eine wichtige Rolle.

Deshalb habe ich die Batterie anschließend unter höherer Belastung untersucht.

Entscheidend ist nicht allein, wie eine Verbindung aussieht, sondern wie sie sich unter Strombelastung verhält.



04 | BELASTUNGSTEST MIT 80 AMPERE

Für einen praktischen Belastungstest wurde die Batterie über einen Zeitraum von 25 Minuten mit ungefähr 80 A entladen.

Dabei habe ich die Temperaturentwicklung an den elektrischen Verbindungen beobachtet.

Das Ergebnis:

An einem Verbindungsblech und am Minuspol wurden Temperaturen von über 60 °C festgestellt.

Das ist ein interessanter Messwert, weil er zeigt, dass sich bestimmte Bereiche der Stromführung deutlich erwärmen können.

Eine Temperatur von über 60 °C bedeutet für sich genommen noch keinen nachgewiesenen Defekt.

Für eine vollständige Bewertung müssten unter anderem die zulässigen Bauteiltemperaturen, die Umgebungstemperatur und das Verhalten bei längerer Belastung berücksichtigt werden.

Der Test zeigt jedoch, weshalb die thermische Auslegung der elektrischen Verbindungen nicht unterschätzt werden sollte.



05 | WARUM 80 A IM WOHNMOBIL REALISTISCH SIND

Man könnte meinen, dass 80 A Entladestrom im Wohnmobil kaum vorkommen.

Das stimmt jedoch nicht unbedingt.

Bereits ein Wechselrichter mit einem angeschlossenen Verbraucher von ungefähr 1.000 W kann auf der 12-V-Seite Ströme in dieser Größenordnung verursachen.

Je nach Batteriespannung und Wirkungsgrad des Wechselrichters können dabei etwa 85 bis 95 A fließen.

Ein Föhn, eine Kaffeemaschine oder andere leistungsstärkere Geräte können eine Aufbaubatterie deshalb erheblich belasten.

Gerade bei solchen Anwendungen ist eine ausreichend dimensionierte Stromführung innerhalb der Batterie wichtig.



06 | AUCH DIE BMS-EINSTELLUNGEN WAREN INTERESSANT

Neben dem mechanischen Aufbau habe ich auch verschiedene Einstellungen des verbauten Batteriemanagementsystems untersucht.

Dabei fielen unter anderem die Temperaturgrenzen für das Laden auf.

In den ausgelesenen Einstellungen war eine Ladefreigabe bis zu einer Temperatur von -10 °C vorgesehen.

Die Wiederfreigabe lag bei -5 °C.

Diese Werte sind bemerkenswert, weil das Laden von LiFePO₄-Zellen bei niedrigen Temperaturen besondere Anforderungen stellt.

Ob eine solche Einstellung zulässig ist, hängt von den tatsächlich verwendeten Zellen und den Vorgaben des Zellherstellers ab.

Außerdem habe ich Auffälligkeiten bei der Darstellung beziehungsweise Zuordnung der Temperatursensoren festgestellt.

Die Untersuchung zeigt, dass auch die BMS-Parameter ein wichtiger Bestandteil der Qualitätsbewertung sind.



07 | WAS LÄSST SICH AUS DER UNTERSUCHUNG ABLEITEN?

Der geöffnete Berger-Akku zeigt mehrere interessante konstruktive Eigenschaften.

Dazu gehören:

• 32 verbaute Rundzellen
• Vier in Reihe geschaltete Zellgruppen
• Dünne Kupferblechverbindungen
• Messbare Erwärmung unter höherer Belastung
• Auffällige BMS-Temperaturparameter

Diese Feststellungen sind zunächst technische Beobachtungen.

Sie erlauben nicht automatisch eine pauschale Aussage über sämtliche Batterien dieses Herstellers.

Allerdings zeigen sie, wie wichtig es ist, Werbeangaben und technische Daten durch praktische Untersuchungen zu ergänzen.

Eine Batterie sollte nicht nur anhand ihrer Kapazität und ihres Verkaufspreises beurteilt werden.



08 | FAZIT – EIN BLICK INS INNERE LOHNT SICH

Die Untersuchung hat gezeigt, dass der tatsächliche Aufbau einer LiFePO₄-Batterie von den Vorstellungen abweichen kann, die Käufer aufgrund allgemeiner Produktbeschreibungen entwickeln.

Besonders aufschlussreich waren für mich die Konstruktion der Stromverbindungen und deren Temperaturverhalten unter Belastung.

Ebenso interessant waren die ausgelesenen Schutzparameter des BMS.

Mein Fazit:

Nicht die Anzahl der Zellen allein entscheidet über die Qualität einer Batterie.

Entscheidend ist das Zusammenspiel aus Zellqualität, elektrischen Verbindungen, BMS, Schutzfunktionen und fachgerechter Konstruktion.

Erst die praktische Untersuchung zeigt, wie diese Komponenten tatsächlich zusammenarbeiten.



DER VOLLSTÄNDIGE BERGER-UNTERSUCHUNGSBERICHT

Im geschützten Fachbereich des WOMOFORUM findest du meinen ausführlichen Bericht mit den Fotos des geöffneten Akkus, den dokumentierten Messungen und der anschließenden Diskussion.

Zum vollständigen Berger-Untersuchungsbericht für Mitglieder

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Grüße aus dem mittleren Süden
Jürgen (Jube)

www.jube-tech.de


Unterwegs mit dem Sunlight T69L


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