Wir stellen den aktuellen Entwicklungsstand eines 180Ah LiFePO4 Batteriemoduls im Prototypstadium vor. Fokus liegt auf hoher Stromtragfähigkeit, Systemintegration (Victron) sowie erweiterter BMS-Kommunikation und mechanischer Optimierung.

Zelltechnologie
Zellchemie: Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4)
Hersteller: EVE Energy
Qualität: A-Grade prismatische Zellen
Kapazität pro String: 180 Ah
Zellkonfiguration: 4S

Besonderer Wert wurde darauf gelegt, dass die Zellen aufrecht stehend (vertikale Montage) verbaut werden können und nicht wie üblich liegend installiert werden müssen. Dies verbessert die mechanische Integration in Gehäusesysteme und reduziert potenzielle Belastungen durch ungünstige Zelllagerung.

Auch werden Sie wie die Vorgänger alle notwendigen Zertifizierungen erhalen´.

Elektrische Daten
Nennspannung: 12,8 V (System)
Kapazität: 180 Ah
Energieinhalt: ca. 2,3 kWh
Max. Dauer-Entladestrom: 200 A
Max. Dauer-Ladestrom: 200 A
Peak-Strom 730A/640mS
BMS (Battery Management System)
Typ: JBD BMS (CAN-fähige Variante)
Zellüberwachung: Einzelzellspannung, Temperaturüberwachung
Schutzfunktionen:
Überspannungsschutz (OVP)
Unterspannungsschutz (UVP)
Überstromschutz (OCP)
Kurzschlussschutz (SCP)
Temperaturabschaltung (Charge/Discharge)
Kommunikation / Integration
Kommunikationsschnittstelle: CAN-Bus
Protokoll: Victron-kompatible CAN-Parameter (GX / Cerbo GX Integration)
Statusdaten:
SOC (State of Charge)
SOH (State of Health)
Strom / Spannung / Temperatur
Lade-/Entladezustand
Zielsysteme: Victron ESS / Offgrid / Marine / Mobile Anwendungen
Sicherheits- und Zugriffskonzept
Implementierter Fremdzugriffsschutz (Firmware-/Kommunikationsebene)
Aktuell in Optimierungsphase (Zugriffsrechte, CAN-Filter, Schreibschutzlogik)
Ziel: Vermeidung unautorisierter Parameteränderungen über CAN
Test- und Validierungsphase

Demnächst erhalte ich einige Testmuster, die ich durch meine üblichen – und bewusst nicht trivialen – Testverfahren begleiten werde.
Ziel ist es, das Produkt unter realen und anspruchsvollsten Bedingungen auf Herz und Nieren zu prüfen, um sicherzustellen, dass es meinem persönlichen Qualitätsanspruch vollständig gerecht wird.

Es ist dabei davon auszugehen, dass wieder die optimale Qualität erreicht wird, wie sie von Jube zu erwarten ist.

Status
Prototypstatus: funktionsfähig / elektrisch validiert
Aktuell: Belastungstests, thermisches Verhalten, Langzeitverhalten
Entwicklungsschwerpunkt: BMS-Firmware-Feintuning + Security Layer

P.S. unter Umständen ist auch eine 200AH Version vorgesehen

Zitat von Konsul im Beitrag #2

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Klingt interessant.
Neugierige Frage: Wie wird der Anschluss zu Victron / Cerbo GX hergestellt?

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Kurzes Update zu unserer neuen Batteriegeneration:

Nach einem langen Meeting und vielen technischen Diskussionen haben wir uns endgültig festgelegt, wie die neue Produktlinie aussehen wird.

Die ursprünglich geplante 180Ah-Version wird nicht auf den Markt kommen. Stattdessen werden wir künftig auf zwei Modelle setzen:

🔋 150Ah LiFePO₄ Standard-Version

JBD Smart BMS mit Bluetooth
JUBE-Zugriffsschutz
Bewährte H8-Bauform
Für alle Anwender, die eine leistungsstarke Lithiumbatterie ohne CAN-Kommunikation benötigen

🔋 200Ah LiFePO₄ CAN-Version

JBD Smart BMS
Bluetooth-App
CAN-Bus-Kommunikation
Direkte Kommunikation mit Victron-Systemen
JUBE-Zugriffsschutz
Hohe Lade- und Entladeströme
H8-Bauform

Besonders stolz sind wir darauf, dass die neue 200Ah-Version im Standard-H8-Format realisiert werden kann. Dadurch passen bei vielen Fahrzeugen weiterhin zwei Batterien unter den Sitz, sodass sich eine Gesamtkapazität von 400Ah bzw. über 5 kWh nutzbarer Energie realisieren lässt.

Bei den Zellen setzen wir auf EVE Grade A+ Zellen, wie sie bereits erfolgreich im Automobilbereich eingesetzt werden. Zusätzlich werden die Zellen bei unseren Batterien aufrecht montiert und nicht liegend verbaut, was unserer Qualitätsphilosophie entspricht.

Die Batterien gehen ab kommenden Montag in Produktion. Sobald die ersten Muster eintreffen, werden sie wie gewohnt umfangreichen Belastungs- und Praxistests unterzogen. Erst wenn die Ergebnisse unseren Qualitätsansprüchen entsprechen, erfolgt die Freigabe für die Auslieferung. Woran ich keine Zweifel habe.

Die ersten Auslieferungen erwarten wir derzeit voraussichtlich Mitte September. Vorbestellungen sind bereits möglich.

Weitere technische Informationen und Bilder folgen in den nächsten Wochen.

Nein keine Richtung aber einen genauen Preis

Batterie ist schon als angebot in www.jube-tech.de zu finden

Das ist ein Angebot als Einführungspreis, für die 1. Charge. Dann ist der normale Preis fällig.

mir war es wichtig, die hochwertigen EVE A+ Zellen aufrecht stehend in ein Standard-H8-Gehäuse zu bekommen, ohne die Zellen legen zu müssen. Nachdem die Konstruktion stand und klar war, dass wir 180Ah problemlos realisieren können, kam im Team von mir schnell die Frage auf:

Warum eigentlich nicht direkt 200Ah?

Nach vielen technischen Diskussionen, Berechnungen und Überlegungen haben wir uns schließlich dafür entschieden, den Schritt zu gehen und eine echte 200Ah LiFePO₄ Batterie im Standard-H8-Format zu entwickeln.

Für diese Entscheidung bin ich heute übrigens kurz vor 3:00 Uhr morgens aufgestanden, um am Meeting mit unseren Partnern teilzunehmen. 😅

Das Ergebnis kann sich sehen lassen:

Fremdzugriffschutz trotz Can-Bus Kommunikation, was in der Vergangenheit nicht möglich war. Da gab es nur etweder oder.

Bis zu 400AH unter den Sitz, große ausfallsicherheit mit 2 BMS. Was will der Camper mehr ausser Lifepo4 Akkus für 300€

Zitat von Konsul im Beitrag #12

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Zitat von jube im Beitrag #11

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......Was will der Camper mehr ausser Lifepo4 Akkus für 300€........

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Deine Akkus für diesen Preis?

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Zitat von Konsul im Beitrag #14

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Tja, Du hast gefragt - ich habe geantwortet. Selbst schuld

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Zitat von Konsul im Beitrag #16

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Gibt es an dieser Front schon etwas neues zu berichten?

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